En el marco de Conectagro, el evento organizado por Bayer, Valor Agregado Agro dialogó con Fernando García Cozzi, gerente de Originación de Cargill para Latinoamérica. El ejecutivo explicó por qué la logística del país necesita dar un salto y cuáles son las claves para mejorar la competitividad del productor argentino.
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Más calado, menos barcos: el impacto en la eficiencia exportadora
García Cozzi puso en números una realidad que pocas veces se explica de forma tan directa:
“El tráfico de barcos por el río es enorme porque Argentina es un país gran exportador. Si aumentás el calado cinco pies, podés cargar más mercadería en cada barco”.
Actualmente, muchos buques deben completar carga en otros puertos con mayor profundidad. Pero si el país avanza en dragado: “En lugar de necesitar seis barcos, podrías necesitar cinco para mover la misma mercadería. Es simple: si cargás más volumen por barco, necesitás menos barcos”. Esto, aseguró, disminuye costos y reduce el tráfico sobre el río, algo clave si la producción argentina vuelve a crecer.
¿Qué necesita un gran exportador primero: tren más eficiente o mayor calado?
Para Cargill, la respuesta es clara: todo mejora cuando se mejora la competitividad del productor. “Somos tomadores de precio. Cuanto más eficiente seas, mayor es el precio que recibe el productor. Y a medida que el productor tiene más rentabilidad, crece la producción. Nuestro negocio depende absolutamente de que al productor le vaya bien”.
¿Capacidad ociosa en la industria ?
García Cozzi agregó un dato que explica estructuralmente el escenario, en la molienda de soja: “Argentina tiene menos cosecha que capacidad de molienda de soja. La industria se adelantó invirtiendo para un país de 60 o 65 millones de toneladas, pero nos quedamos en 50. Lo mismo que en 2010”.Y comparó: “En Brasil, la capacidad de molienda es un tercio de la cosecha. Acá se invirtió mucho antes, pensando en un salto productivo que aún no llegó”.
El caso Vicentin: “Nunca estuvo en la mesa tomar ownership”
Primero, aclaramos que el término ownership se refiere a la «posesión legal de bienes» o a un sentido de responsabilidad y compromiso en el ámbito laboral.
Sobre la consulta que se repitió entre los medios presentes, García Cozzi fue directo: “Nosotros no tomamos ownership de Vicentin. Nunca estuvo en la mesa de discusión”. Explicó que Cargill solo acompañó una propuesta que consideraban positiva para toda la cadena: “Sentimos que teníamos que apoyar porque lo que pasó fue una catástrofe. No apoyamos económicamente, sino desde la comercialización y acercando volumen. Fue un apoyo asociativo para que la solución funcione”.
En este sentido, detalló, que el objetivo fue cuidar a toda la cadena: “Era importante para los productores, para la Argentina y para los trabajadores. No le hacía bien a nadie que esa planta cierre”, concluyó.
