- Tendencia
- Ultimas
Uno de los puntos que más llamó la atención fue la estructura del chasis. “Lo grande del chasis no tiene soldadura. Son fierros estructurales que van de punta a punta en la máquina y todas las uniones se hacen con tornillos grandes”, explicó Speranzoni.
Mirá o escuchá la nota
Según detalló el especialista, el sistema atornillado mejora la absorción de golpes en terrenos irregulares y aumenta la durabilidad. Además, explicó que las soldaduras suelen fatigarse antes que las uniones por tornillos, mientras que este diseño permite que el conjunto eje-suspensión-chasis trabaje de manera integrada, acompañando las inclinaciones y movimientos propios del lote.
Otra de las características destacadas es la trocha variable hidráulica, que puede regularse desde el joystick mientras la máquina está en movimiento. La misma, va de 2,80 a 3,40 metros (de centro de rueda a centro de rueda), permitiendo adaptarse a distintos anchos de cultivo o ampliar la estabilidad al máximo. “Siempre tiene que estar en movimiento para abrir o cerrar, para que no sufra el conjunto”, aclaró el especialista. Además, cuenta con pernos manuales que actúan como tope de seguridad.
En el plano mecánico, la pulverizadora incorpora la transmisión Smart Drive, una evolución respecto al modelo anterior. Se trata de un sistema hidrostático 4×4 con una bomba hidráulica de gran porte que dosifica aceite a los cuatro motores hidráulicos de rueda. Cada motor cuenta con sensores electrónicos que detectan la velocidad. Si una rueda patina o pierde tracción, el sistema corrige automáticamente enviando más o menos caudal de aceite, asegurando tracción constante.
“El modelo anterior trabajaba con dos bombas cruzadas. Si una rueda quedaba en el aire, se anulaba el par del eje. Con esta nueva transmisión se asegura tracción en condiciones normales y, además, cuando dobla, no arrastra la máquina porque manda distinto caudal al lado interno y externo”, detalló. A esto se suma la velocidad crucero programable: el operador puede fijar, por ejemplo, 20 km/h en pasada recta y 12 km/h en cabecera, alternando con solo presionar un botón.
El sistema DTM gobierna automáticamente las revoluciones del motor. Si la máquina enfrenta mayor exigencia (como un repechaje o terreno pesado), acelera sola y luego vuelve al régimen prefijado, similar al control crucero adaptativo de un automóvil. En paralelo, el sistema PWM en pulverización mantiene constante la tasa de aplicación. Cuando aumenta la velocidad, incrementa el caudal en bomba y picos; cuando disminuye, lo reduce, asegurando que el productor aplique siempre la dosis correcta, independientemente del ritmo de trabajo.
En materia de confort, la pulverizadora también marcó diferencias. Es la única en Argentina que incorpora regulación eléctrica de espejos, una característica que, aunque parezca menor, mejora la visibilidad en maniobras y cabeceras. Además, cuenta con dos cámaras magnéticas que pueden colocarse en puntos estratégicos para eliminar ángulos ciegos, visualizando todo desde el monitor principal.
En cuanto a la cabina, el técnico explicó que está centralizada entre los ejes y trabaja con suspensión neumática activa, con un pulmón en cada rueda. Esto permite que el operador absorba el trabajo de los cuatro puntos de apoyo, logrando una sensación de marcha similar a la de un vehículo de transporte pesado con suspensión neumática.
Por último, Speranzoni invitó a los productores a acercarse a los concesionarios oficiales de la marca, destacando que la máquina se encuentra en etapa de introducción, pero con todo el respaldo técnico y comercial de Massey Ferguson en el país.
