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En el marco del 5° Congreso Internacional de Maíz, realizado en el Centro de Convenciones Córdoba, Cristian Cunha, secretario de Cooperación del Gobierno de Santa Fe, brindó a Valor Agregado Agro algunos números que dimensionan el enorme movimiento logístico que genera la producción agropecuaria en torno a los puertos del Gran Rosario. “En promedio tenemos casi 10.000 camiones diarios en una superficie de 70 kilómetros”, señaló Cunha.
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Según explicó el funcionario santafesino, en jornadas de máxima actividad se pueden alcanzar picos de 20.000 unidades dairias, mientras que aproximadamente el 70% de los vehículos se concentra en un corredor de apenas 30 kilómetros. “Por año van a entrar alrededor de un millón y medio de camiones”, agregó.
Uno de los desafíos fue terminar con las extensas filas que históricamente se formaban alrededor de las terminales. Cunha explicó que hubo momentos en los que 15.000 camiones podían arribar en apenas cuatro o cinco horas, afectando el tránsito, el transporte público e incluso el desplazamiento de ambulancias y vecinos. A partir de esa problemática se desarrolló el sistema STOP 5.0, que actualmente evoluciona hacia su nueva plataforma y nombre “ Pulso”, con información que se actualiza permanentemente y permite organizar los horarios de llegada. “Vos tenés un día para descargar, pero también tenés un horario. Podés entrar al circuito de 30 kilómetros antes de las terminales hasta dos horas antes”, explicó.
La intención es que el transportista espere en su localidad de origen y no permanezca durante horas detenido sobre una banquina. “Es preferible que se quede tomando unos mates en su pueblo y salga cuatro o cinco horas más tarde”, graficó.
Córdoba tiene un peso enorme dentro de ese movimiento. De acuerdo con los datos expuestos por Cunha durante la entrevista, desde la provincia mediterránea llegan entre 2.000 y 4.000 camiones diarios hacia las terminales santafesinas y el volumen anual puede rondar las 600.000 unidades. Entre los departamentos cordobeses con fuerte participación mencionó a Marcos Juárez, General Roca, Río Cuarto y Unión.
La información recopilada por el nuevo sistema también pretende servir para decidir dónde invertir en infraestructura vial. Cunha señaló que Santa Fe busca conocer con precisión el flujo de cargas sobre cada corredor para determinar cuáles requieren mantenimiento o nuevas obras. “Que no sea un funcionario de turno, un político o alguien que haga lobby el que decida esa inversión, sino que la decida la información”, sostuvo.
Finalmente, explicó que los transportistas cuentan con una herramienta denominada Conecta (que es la que tienen que bajar los camioneros) , mediante la cual pueden consultar turnos y bandas horarias e incluso adelantar un viaje cuando aparece disponibilidad.
Para Cunha, el objetivo es darle previsibilidad al camionero y mejorar la eficiencia de toda la cadena: “Antes iba a Santa Fe y no sabía cuándo iba a volver. Hoy esa previsibilidad hace que la logística sea mucho más eficiente y organizada”.
